这本1958年10月《航空知识》创刊号今天已经很难找到。但是，有些朋

这本1958年10月《航空知识》创刊号今天已经很难找到。但是，有些朋友确实厉害，他们真把这本创刊号弄到自己手里成了收藏品。因为年代毕竟久远，封面上的机型就引发了不少讨论。有些朋友说这是米格-21的原型机，但实际上比一比照片就能发现，两者之间头部存在不小的区别。那么这架三角翼飞机究竟是啥？其实它压根不是来自米格设计局，而是来自米格的老对头苏霍伊设计局。

早在20世纪50年代初，苏霍伊就启动两款战斗机原型机研制计划，一种叫做T-3，另一种叫做S-1。光从命名字头就能发现端倪，T是俄文“三角翼”的首字母，而S则是“后掠翼”的首字母。T-3采用前缘57度后掠角的三角翼；S-1则是标准后掠翼，后来演变成了苏-7战斗机。T-3与S-1使用相同的动力系统，都是留里卡AL-7涡喷发动机。1956年5月26日首飞的T-3打算装备“金刚石”雷达，安装位置就在进气道唇口部位，这也造就了该机独特的头部外观：“金刚石”雷达发射和接收系统各自独立，上方尖锥内是发射部分，下方还有一个浑圆的罩子里面是接收部分。本来苏联计划量产T-3，工厂已经选定，就在153号工厂，但后来计划调整，量产计划被取消。最终T-3仅制造3架，全部改用作飞行测试平台。T-3测试平台承担了大量导弹和雷达武器系统的测试，最终T-3连同这些技术系统一道成为苏联防空军60年代中坚装备苏-9截击机的基础。苏-9以及后来的苏-15的有尾三角翼布局，都有T-3的功劳。

再说回中国股票科普，1958年的中国，航空工业发展正在迅速提速，国内提出了多种高空高速战斗机发展计划，雄心勃勃地试图用5到10年时间赶上西方航空发达国家装备水平。但这些计划终因航空工业积累不足，经验欠缺而大多失败。中国航空装备真正沿着自主创新道路攀上高峰，还要等上40多年。