“要空间有空间，要动力有动力，要节能也节能，这样的皮卡车怎么就是卖不好呢？”一位从事皮卡车销售的读者始终想不明白这个问题。一款插电增程混动皮卡目前可以用“全能”来评价，其客观上确实做到动力足够强且用车成本低，作为中型皮卡也有充足的驾乘空间，可以说确实挑不出来明显的不足。
然而如果可以主观评价一句的话，评价为：换我，我也不要它。
哪些人需要皮卡，选择皮卡用来做什么呢？
汽车厂商应当先搞清楚这个问题再去打造乘用皮卡。现阶段的皮卡车用户还是以商务用户为主，并且可以清晰的分为四大类群体。
比如：
工程建筑类从业者，以建筑业小老板、包工头为主，系皮卡车曾经最大客群
农林牧副渔从业者，以农场经营单位、个体种植户、个体养殖户为主
批发零售业从业者，以小商品、服装、文体用品、机械设备、五金产品等个体经营户为主
酒店餐饮业从业者，以食品加工和销售服务、酒店餐饮设备销售运维、附属产品服务为主
以上四类客群是皮卡车主要用户群体，占比一度超过90%。
剩下的少部分才是真正的皮卡车个人用户。
而上述四类主要皮卡车用户对于新能源皮卡的认可度难免不高，因其用车频率高、强度大，纯电动车型的续航能力跟不上，且户外场景中缺乏补能设施。其次高强度的用车难免造成动力蓄电池使用寿命的快速缩减，潜在更换成本高；加之新能源皮卡保险成本高，整体维护成本高，以及皮卡车因15年报废规定决定的车辆保值率的低，选择新能源皮卡车则不如选择本就足够省油的柴油动力皮卡车。
排行前五配资虽然柴油动力皮卡存在噪音大、振动强、加速慢的缺点，可是以作为工具车使用作为前提，体验差一些也是可以接受的。
谁需要乘用级皮卡，要乘用皮卡用于做什么呢？
为何曾经愿意选择皮卡车作为家用车的消费者并不多？原因可以总结为四点，而这四点至今只克服了一个。
具体为：
柴油动力皮卡，省油但体验差
汽油动力皮卡，体验好但费油
车身大，难停放
货箱小，不实用
插电混动或增程混动确实解决掉了汽油动力皮卡油耗高的缺点，综合皮卡车进城限制接近全面的解除，似乎应当火起来才对。
但是想要打开乘用车市场必须先从一二级市场切入，可是一二级市场对应的城市区域用户，往哪停这些车身长度动辄达到5500毫米左右的中型皮卡车呢？
城市区域里的标准停车位是停不下的，仅此一点即决定乘用级皮卡本就是一个伪概念，停车位的空间已经决定皮卡车即便允许进城也是一个麻烦。
并且乘用皮卡车身大但货箱却不够大，对于大多数乘用皮卡潜在用户而言，实用性可以说是一塌糊涂。
不生意、不买卖的，要一辆皮卡做什么呢？
无非是户外活动。
用皮卡拉一拉自行车、摩托车、橡皮艇、摩托艇、ATV（全地形车）等户外常用的车辆或水上交通工具——然而皮卡车的货箱除了自行车以外，其他都装不下。现在的乘用皮卡货箱长度一般为1550毫米左右，而相当普通的摩托车车身长度也能达到2000毫米，全地形车、橡皮艇等户外常用交通工具的尺寸也普遍在2000毫米以上。
结果是买一辆乘用皮卡，结果能装下的东西和SUV没有区别，那么选择这样一台皮卡车的意义在哪里呢？
几乎没有意义。
要大却不够大，要小又不够小，皮卡车难以成为乘用车的难点就在这里。
属于“多用途货车”的皮卡车，其货箱长度不允许超过1850毫米，这就基本把皮卡和摩托车、橡皮艇、全地形车等“大玩具”隔离开来，会让乘用皮卡流失大部分潜在用户。反之，想要激活这一部分用户市场，皮卡车的标准还需要修改，需要在保证有双排座椅的前提下，把货箱长度要求放宽到2500毫米，允许采用后双轮设计，提升乘用皮卡的运载能力。
同时汽车厂商一定需要考虑打造小尺寸皮卡。
对于不需要运载上述工具的家庭汽车用户而言，中型皮卡的车身长度完全是负担，侧向停车位停不了，垂直停车位要伸出来一截，这样的车在城市里只会为车主带来许多麻烦。所以应当考虑打造车身长度极限在5000毫米左右的小尺寸皮卡，提供双排五座、一排半五座或四座、单排三座的车型选项，空间可以适当小一些，货箱也可以略短一些，设计要足够用心，这样的皮卡车只要用上插电混动或增程驱动平台，显然更容易被乘用车消费者接受。
然而现在的皮卡车制造商普遍在模仿福特、通用、道奇等品牌的美式皮卡，车身越造越大且大的不合理，这是不对的；要知道皮卡车在国内火起来的第一批车，实际为日系皮卡和模仿日系皮卡打造的部分国产皮卡。
国内皮卡车市场用户的用车需求依然没有变。
产品定义的思路显然需要变一变了。
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